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氫燃料車科技已然成熟，不只豐田，HONDA也公開了量產版，HYUNDAI亦宣示了自家氫燃料車即將問市消息。豐田自是寄望能搶先切入這片處女市場以求佔據專屬商機，就像當初毅然進入極不被看好的Hybrid油電車市場，最後揚眉吐氣大獲成功一般。不過豐田應該已有心理準備，此役不好打，畢竟同樣零排放的電動車科技亦已成熟，BMW、TESLA、GM、咱們LUXGEN乃至中國大陸廠家等都已次第推出了量產版電動車，售價接受度尚可，在台灣還另外佔了政府許以試營運的先機，只是限於現行電池技術提供的續航力仍嫌不足，充電站普及度也不夠，還有汽油偏又超便宜等因素，一時間亦無提升市佔率的可能。直白地說，地球的石油蘊藏量仍然非常豐富，不論汽油車或柴油車應該都還可存活好久，問題在地球暖化造成的氣候問題日趨嚴重，逼使各國訂定近乎苛刻的環保法規，這點汽油車在downsizing策略下似乎越來越有可為，反而柴油車進化瓶頸較大，但總的來說內燃機引擎車輛應該還會受用好久，甚至不管汽油配馬達或柴油配馬達的油電車也仍將是各大車廠的研發重點。至於氫燃料車或者電動車，樂觀地說，除非政府法規硬推，否則暫時只能當個華麗又體面的配角吧。(中國時報)

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曾被廣泛討論是否可能量產的『氫氣車』，隨著TOYOTA正式推出MIRAI（未來）氫燃料車而不再有懸念，有關究竟氫燃料車或電動車誰將最終囊括所謂零排放車輛市場而勝出的爭論也更趨白熱化，這可有意思。曾在台北車展引起注目的TOYOTA MIRAI，近日亦因在氫能城市論壇中經準總統蔡英文一坐而名振南台灣，不管蔡英文抑或一般民眾在聽到這輛氫燃料車能做到零碳排放，只排出水，甚至僅花3分鐘充氣就可跑上650公里時，相信是更

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好奇且訝異的。可惜礙於台灣相關政策缺如，加上氫能源車法規迄未跟進，亦尚無加氫站等等，如今在美國和日本在扣除補貼後每輛車價約在180萬台幣左右的豐田MIRAI暫時無緣導入。

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