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low oil prices slowing plug-in sales, the auto industry continues to roll out new models in response to government mandates.

雖然市況嚴峻，但美國汽車產業還是維持原定的電動車發展計畫，一方面是因為業者認為長期而言油價終將上漲，再者還有政府法規有利於電動汽車的發展。

業者推出多款電動車一方面是

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配合政府政策，另一方面也是基於為品牌的環境創新形象加分，今年的底特律汽車大展，通用汽車發表了Bolt EV，福特汽車推出電動版的Fusion，飛雅特克萊斯勒則發表第1款油電混合動力車款Pacifica。

根據HybridCars.com與密西根市場研究機構Baum的資料，美國2015年汽車與卡車的總銷量為1,740萬輛，當中電動汽車的占比還不到1％。

歐巴馬今年元月發表國情咨文時雖未特別提及電動汽車，但他指出：「我們必須加速擺脫舊式、較骯髒的能源。」

即便如此，對於廣大的消費大眾來說，吸引力仍嫌不足，一來

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是因為現代汽油引擎技術的燃油效率愈來愈好，而且車價又便宜，一般汽油車款售價都不到2萬美元。

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科技與250英里的行駛距離，但其電動車車價也高人一等，每輛車從10萬美元起跳。

但產業主管坦承，低油價是電動汽車難賣的一大主因，福特汽車執行長費爾茲（Mark Fields）日前公開表示，「當汽油價格跌到只有2美元，電動汽車確實不好賣。」

法規仍有利電動車發展

美國許多州都已採行汽車零排放的規定，當中以加州最為積極且嚴格，加州已設定目標，2025年時該州要有150萬輛的零排放汽車。

這還不包括如豐田Prius的最主流環保概念車種油電混合動力汽車，但去年油電車銷售同樣受到油價崩跌的衝擊大幅衰退，2015年全年銷量也才38.4萬輛，較前年銳減15％，占所有美國車市銷量的比重也僅2.2％。

自那時起，美國政府確實投入大筆經費扶植電動汽車產業，包括針對消費者祭出好幾十億美元的補貼。

擋住電動車發展的主要阻礙包括車價偏高與行駛里程不夠長，通用的Chevy Bolt已喊出將針對這2點大幅精進計畫，保證其充飽電後一次可行駛200英里，在政府補貼後車價可壓低至約3萬美元。

如今汽油價格每加侖跌至不到2美元，美國民眾總共才買了40萬輛的電動汽車，2015年全年電動汽車的銷量則僅約11.5萬輛，較2014年下跌6％，而且業者推出總共多達30款的電動汽車並祭出殺很大的車價優惠，居然全年銷量還不進反退。

曾負責帶隊開發Chevy Bolt的前通用副董事長路茲（Bob Lutz）直言：「如果汽油價格1加侖8美元，消費者會基於可省下油錢的概念購買電動汽車，但現在汽油價格跌到每加侖1.5美元，試問誰還願意多付8千到1萬美元去買一輛汽車？」

工商時報【林國賓】

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電動車銷量占比不到1％

油價崩跌7成後，美國電動汽車市場出現寒流，即便車商車價殺很大，但去年全年銷量還不到12萬輛，較前年衰退6％。

2008年美國國內汽油價格平均每加侖將近要4美元，當時美國總統歐巴馬曾大動作宣示要全力衝刺發展電動汽車，並喊出2015年就要讓100萬輛的電動汽車在路上趴趴走。

加州電動車銷售占全美電動車市場約4成，根據資料顯示1年前加州州內的車輛約有3,100萬輛，其中零排放的汽車只有約12萬輛。
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